Kto tworzy samochody Porsche. Marki samochodów - kto jest właścicielem kogo. Porsche na obecnym etapie

Historia rozwoju

Godłem firmy jest herb, na którym znajdują się następujące informacje: czerwono-czarne pasy i rogi to symbole niemieckiego landu Badenia-Wirtembergia (stolicą Badenii-Wirtembergii jest Stuttgart), a napis „Porsche” i dumny ogier w środku emblematu przypominają że ojczysty Stuttgart, będący ojczyzną marki, został założony jako stadnina koni w 950 roku. Logo to pojawiło się po raz pierwszy w 1952 roku, kiedy marka weszła na rynek amerykański, dla lepszej rozpoznawalności. Wcześniej 356 miał po prostu napis Porsche na maskach.

HISTORIA ROZWOJU

1931-1948: od pomysłów do masowej produkcji
Zanim pierwszy samochód został wypuszczony pod jego własnym nazwiskiem, Ferdinand Porsche zgromadził znaczne doświadczenie.
W 1931 roku przedsiębiorstwo Dr. ing. godz. do. F. Porsche GmbH, którego był założycielem i liderem, pracował już przy takich projektach, jak 16-cylindrowy wyścigowy Auto Union i Beetle, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii.
W 1939 roku, w przededniu II wojny światowej, opracowano pierwsze Porsche 64, w którym odgadnięto już cechy przyszłego Porsche 356. Ferdinand Porsche użył wielu komponentów słynnego „Garbusa” do zbudowania tej instancji.
Następcą firmy swojego ojca został Ferdinand Porsche Jr. Otrzymawszy wykształcenie i pierwsze umiejętności samodzielnej pracy, przeniósł się do Stuttgartu, aby pracować w firmie, którą właśnie stworzył jego ojciec.
W czasie II wojny światowej firma zajmowała się produkcją wyrobów wojskowych - pojazdów sztabowych i amfibii. Porsche brało również udział w rozwoju czołgów Tiger.

1948-1965: pierwsze kroki

Od końca 1945 r., Kiedy jego ojciec był uwięziony we Francji, Ferdinand Jr. przeniósł rodzinną firmę do austriackiego miasta Gmünd i samodzielnie kierował produkcją.
Ferdinand wraz z Karlem Rabe zmontował prototyp Porsche 356 i rozpoczął przygotowania modelu do produkcji seryjnej. W czerwcu 1948 roku okaz ten uzyskał atest na drogi publiczne. Podobnie jak dziewięć lat temu ponownie zastosowano tu jednostki VW Beetle.
Pierwsze samochody produkcyjne miały zasadniczą różnicę - silnik został przeniesiony na tylną oś, co pozwoliło obniżyć koszty produkcji i zwolnić miejsce na dwa dodatkowe siedzenia w kabinie.

Najważniejsze cechy konstrukcyjne pozostały takie same (silnik na tył i napęd na tylne koła), ale był to nowoczesny samochód sportowy z klasyczną linią nadwozia w duchu Porsche 356. Zaprojektowany przez Ferdinanda Alexandra „Butzi” Porsche, najstarszego syna Ferry'ego. Początkowo zamiast indeksu 911 miał być używany inny - 901. Ale trzycyfrowa kombinacja z zerem w środku była zarezerwowana dla Peugeota. Samochód zaczęto nazywać 911, ale numery 901 nigdzie nie zniknęły: tak nazwano 911 zgodnie z wewnętrzną nomenklaturą (1964-1973).

W 1966 roku na linię montażową wjechała modyfikacja Porsche 911S Targa.
Po zakończeniu produkcji kabrioletów serii 356 w 1965 roku, te pojawiły się w ofercie firmy dopiero w 1982 roku.

1972-1981: panowanie Ernsta Fuhrmanna W 1972 r. Status prawny firmy zmienił się ze spółki komandytowej na jawną (publiczną). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG przestał być firmą rodzinną, a teraz został nazwany Dr. ing. godz. do. F. Porsche AG (pełna nazwa Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Spółka Akcyjna Honorowego Doktora Nauk Inżynierskich Ferdynanda Porsche) to niemiecki koncern motoryzacyjny.
Po restrukturyzacji wnuk F. Porsche, Ferdinand Pich, przeniósł się do Audi, a następnie do Volkswagena, gdzie co jakiś czas awansował na stanowisko prezesa koncernu.
Pierwszy prezydent Porsche AG był Ernst Fuermann, który wcześniej pracował w dziale rozwoju silników. Jedną z jego pierwszych decyzji na nowym stanowisku było zastąpienie 911 serii 928 klasyczną konfiguracją z 8-cylindrowym silnikiem. Za jego rządów na linię montażową trafił kolejny samochód z silnikiem przednim, Porsche 924.
Po debiucie na Paris Motor Show 1974. modyfikacje "Turbo", rozwój linii 911 (do tego czasu weszła do produkcji zmodernizowana seria 930) (1973-1989) faktycznie zatrzymał się do wczesnych lat 80-tych, aż do usunięcia Fuermanna ze stanowiska. Ale samochody były nadal produkowane: ostatnie modele z silnikiem z przodu opuściły fabrykę w 1995 roku.

W tym samym czasie pojawił się nieco lekki model Porsche 911 Carrera. W 1997 roku została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie i stało się jasne, że ma wiele wspólnego ze swoim młodszym bratem, od prawie identycznych przednich końców z reflektorami, „kroplami” i podobnymi wnętrzami, po ogólną konstrukcję silników. Takie rozwiązania pozwoliły ograniczyć wydatki na rozwój i produkcję, gdyż w tamtych latach zasoby finansowe marki były nadal bardzo ograniczone.
Rok 1998 był rokiem strat i przejęć. Latem ostatnie „powietrze” 911 opuściło bramy fabryki w Zuffenhausen. W całej historii wyprodukowano 410 000 sztuk; wkład do tej liczby 993. - 69 tys. W tym samym czasie Porsche obchodziło 50-lecie istnienia. W tym samym roku, w marcu, w wieku 88 lat, zmarł Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche.

Dr. ing. godz. do. F. Porsche GmbH, początkowo zajmująca się tworzeniem komponentów i podzespołów dla firm motoryzacyjnych, została założona w 1931 roku. W tamtych latach jej założyciel Ferdinand Porsche nie myślał jeszcze o masowej produkcji własnego samochodu. Ale z powodzeniem zaczął to robić dla innych. Przed wybuchem II wojny światowej pracował na wiele zleceń zewnętrznych, tworząc między innymi taką legendę jak KdF-Wagen (lub prościej „Garbus” - legendarny mały samochód, który stał się podstawą Volkswagena). Tak zwany Type 22, samochód wyścigowy zamówiony przez Auto Union AG, jest jednym z bardzo udanych projektów Porsche. Wszystkie osiągnięcia tego czasu stały się w przyszłości podstawą legendarnych samochodów Porsche.

W tych samych latach samochód wyścigowy Type 64 (znany również jako Volkswagen Aerocoupe) został stworzony na zamówienie nazistowskiego rządu, specjalnie na wyścig Berlin-Rzym w 1939 roku. W sumie powstały trzy Typ 64, z których tylko jeden przeżył - pierwszy zginął na samym początku wojny, a drugi został „zatrzymany” przez żołnierzy amerykańskich, upojonych zwycięstwem i szukających rozrywki. Zachowana kopia zdołała nawet wziąć udział w powojennych wyścigach, i to z powodzeniem. Teraz znajduje się w prywatnej kolekcji, więc tylko odtworzona kopia ciała znajduje się w muzeum firmy w Stuttgarcie. Przy tworzeniu Type 64 projektant aktywnie zastosował te same rozwiązania, co w „Beetle” - a wygląd jest rozpoznawalny. Wszystko to sugeruje, że Type 64 był pierwszym prototypem przyszłych Porsche.

Podczas II wojny światowej genialny konstruktor brał udział w tworzeniu sprzętu wojskowego. Brał udział w rozwoju Tygrysa, Pantery i innych rodzajów sprzętu wojskowego. Jedna z najbardziej udanych samobieżnych instalacji artyleryjskich (ACS) tamtych czasów - „Ferdinand”, została opracowana przez nikogo innego, jak Ferdynanda Porsche, uważa się, że na cześć jego, na którego cześć została nazwana. Nie było ich tak wielu, ale nasi żołnierze nazywali niemieckie działa samobieżne „Ferdynandami”, przez co wielu uważało, że to „działo samobieżne” jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych.

Po zakończeniu wojny Porsche został oskarżony o spiskowanie z nazistami i osadzony w więzieniu, w którym spędził 22 miesiące. Uwolniwszy się, projektant praktycznie nie miał pracy. W fabrykach Volkswagena, gdzie zwrócił się w pierwszej kolejności, inni specjaliści już pracowali i nie potrzebowali jego usług. I tak naprawdę nie chcieli zatrudniać osoby oznaczonej jako „niewiarygodna” i „współpracująca z nazistami”. Nie wiadomo, jak by się to skończyło, gdyby nie syn inżyniera - Ferdinand Porsche Jr. (w kręgu rodzinnym po prostu Ferry). To on podjął się odrodzenia firmy, budując ją całkowicie na fundamencie założonym przez swojego ojca.

W 1948 roku pojawił się model 356, z których wiele zostało zapożyczonych z poprzednich konstrukcji, zwłaszcza Type 64 i Beetle. Wiele komponentów Porsche 356 zostało wyprodukowanych przez Volkswagena, aby zaoszczędzić pieniądze i uprościć produkcję. Wyjątkowo udany projekt zdobył uznanie wielu entuzjastów aktywnej jazdy.

W 1950 roku firma ponownie się przenosi. W niemieckim Stuttgarcie, gdzie znajduje się do dziś. Porsche 356 było produkowane dość długo, aż do 1965 roku. W tym czasie zaprezentowano wiele modyfikacji. Wiele z tych modeli jest nadal w ruchu drogowym. Ogólnie rzecz biorąc, samochody Porsche nie są przypadkowo uznawane za najbardziej niezawodne - uważa się, że ponad 75% całej floty pojazdów wyprodukowanych na przestrzeni lat wciąż jest w ruchu.

A w 1951 roku umiera Ferdinand Porsche. Śmierć była spowodowana zawałem serca. Uważa się, że było to spowodowane latami spędzonymi w więzieniu. Dożył 75 lat.

Jedno z najważniejszych wydarzeń w historii Porsche miało miejsce w 1963 roku - na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano Porsche 911. Projekt auta, który miał stać się legendarny, opracował najstarszy syn Ferry'ego Porsche, Ferdinand Alexander Porsche. Istnieje historia, że \u200b\u200bmodel miał pierwotnie nazywać się 901, ale francuski Peugeot, który miał prawo do nazw składających się z trzech cyfr z zerem pośrodku, był temu przeciwny. Nowość została stworzona w taki sposób, aby mieć zaktualizowany design, ale jednocześnie nie odbiegał zbytnio od zwykłych kanonów firmy. Rezultatem są rozpoznawalne kształty, które są używane z powodzeniem do dziś.

Co ciekawe, sami twórcy liczyli na utrzymanie modelu 911 na rynku przez co najmniej 15 lat. Ale od pojawienia się modelu minęło ponad 50 lat i nadal jest on niezwykle popularny. Co więcej, według magazynu Forbes, Porsche 911 jest jednym z samochodów, którym udało się zmienić świat. Później firma stworzyła wiele bardziej udanych i bardzo udanych modeli, ale żadnemu z nich nie udało się jeszcze powtórzyć sukcesu 911. Ale ogólnie należy zauważyć, że przez lata swojego istnienia firma przedstawiła wiele bardzo interesujących modeli, do szczegółowego opisu potrzebna jest osobna książka.

Początek XXI wieku to początek prac w nowych kierunkach. Firma zaczęła produkować nie tylko klasyczne samochody sportowe, których zasada została wycofana w 1948 roku, po pojawieniu się 356, ale także całkowicie nowe rozwiązania. Takich jak sportowy crossover Porsche Cayenne i pięciodrzwiowy sportowy samochód Porsche Panamera.

Od 2012 roku marka Porsche jest w całości własnością niemieckiego producenta samochodów Volkswagen, którego pojawienie się kiedyś umożliwił również geniusz Ferdynanda Porsche. Transakcja była warta niecałe 4,5 miliarda euro. Co ciekawe, pierwotnie Porsche chciało wchłonąć Volkswagena. Ale tak się nie stało, firma po prostu nie obliczyła swojej siły, w wyniku czego ucierpiała jej sytuacja finansowa.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (wymawiane Porsche, pełna nazwa Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Spółka Akcyjna Honorowego Doktora Nauk Inżynierskich Ferdynanda Porsche) to niemiecka firma inżynieryjna założona przez słynnego projektanta Ferdynanda Porsche w 1931 roku. Siedziba i fabryka znajdują się w Stuttgarcie w Niemczech.

Firma produkuje luksusowe samochody sportowe i SUV-y. Porsche współpracuje z Volkswagenem. Równolegle z udziałem w motorsporcie trwają prace nad udoskonaleniem konstrukcji samochodu (i jego podzespołów), takich jak: na przestrzeni lat opracowano synchronizatory do manualnej skrzyni biegów, automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów (później za pomocą przycisków zmiany biegów na kierownicy), turbodoładowanie do seryjnego auta , turbodoładowanie ze zmienną geometrią wirnika turbiny w silniku benzynowym, elektronicznie sterowane zawieszenie i tak dalej.

50,1% akcji spółki należy do Porsche Automobil Holding SE, od grudnia 2009 r. 49,9% należy do Volkswagen AG. Porsche jest spółką publiczną, część jej akcji jest notowana na giełdzie we Frankfurcie oraz w światowym systemie elektronicznym Xetra. Rodziny Porsche i Piëch mają dużą stawkę.

Godłem firmy jest herb, na którym znajdują się następujące informacje: czarno-czerwone pasy i rogi to symbole niemieckiego landu Badenia-Wirtembergia (stolicą Badenii-Wirtembergii jest Stuttgart), a napis „Porsche” i parskający ogier w centrum godła przypominają że ojczysty Stuttgart, będący ojczyzną marki, został założony jako stadnina koni w 950 roku. Logo zostało zaprojektowane przez Franza Xavera Reimspiessa. Logo pojawiło się po raz pierwszy w 1952 roku, kiedy marka weszła na rynek amerykański, dla lepszej rozpoznawalności. Wcześniej na maskach samochodów widniał po prostu napis „Porsche”.

Zanim pierwszy samochód został wypuszczony pod jego własnym nazwiskiem, Ferdinand Porsche zgromadził znaczne doświadczenie. Założony przez niego 25 kwietnia 1931 roku Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH pod jego kierownictwem pracował już nad takimi projektami, jak 6-cylindrowy wyścigowy Auto Union i Volkswagen Käfer, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii. W 1939 roku opracowano pierwszy samochód firmy, Porsche 64, który stał się protoplastą wszystkich przyszłych Porsche. Ferdinand Porsche użył wielu komponentów Volkswagena Käfer do zbudowania tego egzemplarza.

W czasie II wojny światowej firma zajmowała się produkcją wyrobów wojskowych - pojazdów sztabowych i amfibii. Ferdinand Porsche brał udział w rozwoju niemieckich czołgów ciężkich Tiger.

W grudniu 1945 r. Został aresztowany pod zarzutem zbrodni wojennych i osadzony w więzieniu na 20 miesięcy. W tym samym czasie jego syn Ferdinand (krótka nazwa Ferry) Anton Ernst decyduje się na rozpoczęcie produkcji własnych samochodów. W Gmünde Ferry Porsche wraz z kilkoma znanymi inżynierami zmontował prototyp 356 z silnikiem w podstawie i aluminiowym nadwoziem otwartym i rozpoczął przygotowania do jego masowej produkcji. W czerwcu 1948 roku okaz ten uzyskał atest na drogi publiczne. Podobnie jak 9 lat temu ponownie zastosowano tutaj jednostki Volkswagena Käfer, w tym chłodzony powietrzem 4-cylindrowy silnik, zawieszenie i skrzynię biegów. Pierwsze samochody produkcyjne miały zasadniczą różnicę - silnik został przeniesiony za tylną oś, co pozwoliło obniżyć koszty produkcji i zwolnić miejsce na dwa dodatkowe siedzenia w kabinie. Zaprojektowane nadwozie miało bardzo dobrą aerodynamikę - Cx wynosiło 0,29. W 1950 roku firma powróciła do Stuttgartu.

Porsche 356 to pierwsze szosowe Porsche

Od powrotu do Stuttgartu wszystkie panele nadwozia były wykonane ze stali, a aluminium zostało porzucone. Fabryka zaczynała od coupe i kabrioletów oraz silników 1100 cm3 o mocy zaledwie 40 koni mechanicznych, ale wkrótce wybór rozszerzył się: do 1954 roku w sprzedaży były dostępne wersje 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Projekt był stale ulepszany: objętość i moc silników nadal rosły, pojawiły się hamulce tarczowe na wszystkich kołach i zsynchronizowana skrzynia biegów, zaproponowano nowe opcje nadwozia - hardtopy i roadstery. Jednostki Volkswagena były stopniowo zastępowane własnymi. Na przykład już w okresie produkcji serii 356A (1955-1959) można było zamówić silnik z czterema wałkami rozrządu, dwoma cewkami zapłonowymi i innymi oryginalnymi częściami. Serie A została zastąpiona przez B (1959-1963), a C (1963-1965). Łączna wielkość produkcji wszystkich modyfikacji wyniosła nieco ponad 76 tys.

Równolegle powstały modyfikacje do wyścigów (550 Spyder, 718 itd.).

W 1951 roku Ferdynand Porsche, w wieku 75 lat, zmarł na zawał serca - jego zdrowie podkopało pobyt w więzieniu.

Pod koniec lat 50. powstał prototyp Porsche 695. Kierownictwo firmy nie zgodziło się w tej sprawie: 356 zyskał już dobrą opinię, więc dla małej rodzinnej firmy Porsche przejście na nowy model wiązało się ze zwiększonym ryzykiem. Ale projekt modelu z 1948 r. Stawał się przestarzały coraz szybciej i prawie nie było żadnych rezerw na jego odnowienie. Dlatego Porsche 911 zostało zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1963 roku. Najważniejsze cechy stylistyczne pozostały takie same (silnik typu bokser z tyłu i napęd na tylne koła), ale był to nowoczesny samochód sportowy z klasyczną linią nadwozia w duchu Porsche 356. Zaprojektowany przez Ferdinanda Alexander "Butzi" Porsche, najstarszy syn Ferry Porsche. Pierwotnie zamiast indeksu „911” miał być używany inny - „901”. Ale 3-cyfrowa kombinacja z zerem w środku była już zarezerwowana dla Peugeota. Samochód zaczęto nazywać 911, ale numery 901 nigdzie nie zniknęły: tak zaczęto nazywać model 911 zgodnie z nomenklaturą zakładową (1964-1973).

Porsche 911

Silnik w pierwszych 2 latach produkcji był jeden - 2-litrowy 130-konny. W 1966 roku na przenośnik wprowadzono modyfikację Targa (rodzaj otwartej bryły ze szklanym dachem); po zakończeniu produkcji kabrioletów serii 356 w 1965 roku jako takie pojawiły się w ofercie firmy dopiero w 1982 roku. Pod koniec lat 60-tych zwiększono rozstaw osi auta, a silniki o zwiększonej pojemności wyposażono w mechaniczny wtrysk. Szczytem ewolucji lat 901 były „bojowe” modyfikacje Carrera RS 2.7 i Carrera RSR z początku lat 70. Słowo Carrera pojawiło się w nazwie sportowych wersji 356 w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku - tak utrwaliła się pamięć o zwycięstwie w wyścigu Carrera Panamericana w 54 roku, po którym marka zyskała szeroką popularność w Ameryce Północnej.

Pod koniec lat 60. pojawił się kolejny nowy model - Porsche 914. W tym czasie Volkswagen potrzebował dodać samochód sportowy, a Porsche potrzebowało następcy modelu 912 (tańszego 911 z silnikiem 356- th). Dlatego zdecydowano się połączyć siły iw 1969 roku rozpoczęto produkcję samochodu o nazwie VW-Porsche 914, centralnej Targa z silnikami 4- i 6-cylindrowymi. Pomysł sojuszu nie spełnił oczekiwań - dość nietypowy wygląd i nieudana polityka marketingowa (ze względu na „mieszaną” nazwę VW-Porsche) negatywnie wpłynęły na sprzedaż. W ciągu zaledwie 7 lat produkcji wyprodukowano około 120 tysięcy takich maszyn.

W 1972 r. Status prawny firmy zmienił się ze spółki komandytowej na jawną (publiczną). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG przestała być firmą rodzinną i teraz nazywała się Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; rodzina Porsche straciła bezpośrednią kontrolę nad sprawami firmy, ale udział w niej kapitału Ferry'ego i jego synów znacznie przekroczył udział rodziny Piëch. Po restrukturyzacji F.A. Porsche wraz ze swoim bratem Hansem-Peterem założył firmę Porsche Design, produkującą ekskluzywne okulary, zegarki, rowery i inne prestiżowe przedmioty. Wnuk F. Porsche, Ferdinand Piëch, przeniósł się do Audi, a następnie do Volkswagena, gdzie później został prezesem koncernu.

Pierwszym dyrektorem generalnym spoza Porsche był Ernst Fuhrmann, który wcześniej pracował w dziale rozwoju silników. Jedną z jego pierwszych decyzji na nowym stanowisku było zastąpienie serii 911 samochodem sportowym o klasycznym układzie (silnik przedni - napęd na tylne koła) - modelem 928 z silnikiem 8-cylindrowym. Za jego rządów na przenośnik trafił kolejny samochód z silnikiem przednim, Porsche 924. Po debiucie modyfikacji Turbo na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1974 roku rozwój linii 911 (do tego czasu zmodernizowana seria 930 (1973-1989) weszła do produkcji) faktycznie zatrzymała się aż do początku lat 80. x, dopóki Fuermann nie został usunięty z biura, ale jego projekty były kontynuowane: ostatnie Porsche Porsche z przednim silnikiem opuściło fabrykę w 1995 roku.

914 1976 został zastąpiony przez dwa nowe samochody - 924 i 912 (obecnie z silnikiem Volkswagena 2.0), które istniały zaledwie rok. Historia pojawienia się 924 jest podobna do 914 - Volkswagen nie porzucił idei własnego niedrogiego samochodu sportowego i zaprosił inżynierów Porsche do opracowania odpowiedniego projektu. Dano im pełną swobodę działania, poza rozwojem silnika i skrzyni biegów - miały to być jednostki Audi. Jeszcze przed zakończeniem prac nowy zarząd Volkswagena, na czele z Tony'm Schmuckerem, wątpił w możliwość wyprodukowania takiego samochodu, skoro kryzys naftowy rozpoczął się w 1973 roku. Następnie projekt został kupiony od Volkswagena.

W porównaniu z modelem 911 był to zupełnie inny projekt: nowoczesny wygląd, klasyczny układ i rozkład masy, zbliżony do idealnych, ekonomicznych 4-cylindrowych silników chłodzonych wodą. Porsche 924 było poszukiwane i miało duży potencjał, o czym świadczą ciągłe aktualizacje i dodatki do gamy. Już 3 lata po rozpoczęciu sprzedaży pojawiła się w nim wersja z turbodoładowaniem, a po kolejnych trzech latach zaczęli produkować 944. - jego następcę. Generalnie samochód pozostał ten sam, ale zmiany były ewolucyjne - poprawiło się wiele wskaźników, a w wyglądzie najbardziej zauważalną różnicą były poszerzone skrzydła, odziedziczone po specjalnej wersji 924 Carrera GT. Te dwie linie były produkowane razem przez 6 lat, aż do 1988 roku wycofano model (łącznie sprzedano prawie 150 tys.).

Konstrukcja 944 znacznie różniła się od 924: silnik był „połową” V8 z 928, inne duże jednostki również zostały zastąpione własnymi. Przez 9 lat wyprodukowano 160 tysięcy 944, pojawiło się wiele modyfikacji - S, S2, Turbo, Cabriolet itp. Ostatnim krokiem w ewolucji Porsche z silnikiem przednim był model 968 (1992-1995).

Decyzja Fuermanna o wymianie 911 okazała się nieskuteczna: od 78 do 95 wyprodukowano około 60 tysięcy egzemplarzy 928, a 911 w tym okresie - kilka razy więcej. Powolna komercyjna premiera samochodu dała jasno do zrozumienia, że \u200b\u200bPorsche 911 jest niezastąpione.

W latach 1974-1982, kiedy głównym priorytetem był rozwój 924 i 928, w serii 911 nastąpiła prawie całkowita cisza. Kiedy zmieniły się generacje, 930 otrzymało nowe zderzaki pochłaniające energię i podstawowy silnik o pojemności 2,7 litra. W 1976 roku stał się 3-litrowym. W następnym roku linia została uproszczona - zamiast modyfikacji 911, 911S i 911 Carrera wprowadzono jedną, nazwaną 911SC i zmniejszoną mocą. W tym samym czasie 911 Turbo otrzymało nowy silnik - 3,3 litra, 300 KM. z. Porsche 911 Turbo było jednym z najbardziej dynamicznych samochodów swoich czasów, przyspieszającym od 0 do 100 km / hw 5,2 sekundy i osiągającym prędkość maksymalną 254 km / h.

Ferry Porsche zwalnia Fuermanna i zostaje zastąpiony przez Petera Schutza, amerykańskiego menedżera Porsche. Pod nim modele 911 przywróciły niewypowiedziany status głównego samochodu firmy. W 1982 roku pojawia się kabriolet, a rok później bazą jest 911 Carrera z 231-konną elektrownią. Nowość w 1985 roku - wersja o wyglądzie Turbo (aka Supersport), czyli zwykła Carrera z podwoziem i nadwoziem z modelu Turbo, która z kolei miała szersze tylne błotniki i duży spojler (czasami nazywany „stolikiem piknikowym”, „tacką”) lub „ogon wieloryba”). Samo Turbo rok później stało się dostępne w wersji SE, czyli tak zwanej Slantnose, z pochyłym przodem i wysuwanymi reflektorami. W tym samym czasie pojawia się lekkie 911 Carrera Clubsport, następca Carrery RS z lat 70. XX wieku i poprzednik nowoczesnego GT3.

Historia Porsche 959 rozpoczęła się w 1980 roku, kiedy nowa „Grupa B” została zatwierdzona w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Wiele firm przyciągnęły liberalne wymagania - nie było prawie żadnych ograniczeń, z wyjątkiem wydania 200 kopii homologacyjnych. Porsche również zdecydowało się wziąć udział. Schutz doszedł do wniosku, że konieczne jest pokazanie pełnego potencjału inżynierskiego firmy. Nadzienie techniczne było na wysokim poziomie: moc 6-cylindrowego silnika (2,8 litra, dwie turbosprężarki) wynosiła 450 litrów. z.; każde koło przekładni napędu na wszystkie koła miało 4 amortyzatory sterowane komputerowo (rozdzielał również moment obrotowy między osiami i mógł zmieniać prześwit); części ciała zostały wykonane z Kevlaru, lekkiego i wytrzymałego tworzywa sztucznego. Na etapie dostrajania Porsche 959 dwukrotnie brał udział w Rajdzie Dakar, aw 1986 roku zajął 2 pierwsze miejsca w absolutnej klasyfikacji.

W międzyczasie okazało się, że „Grupy B” już nie ma: tragiczna śmierć kilku kierowców i kibiców na rajdzie skłoniła federację sportów motorowych FISA do jego zamknięcia. W latach 1986-1988 wyprodukowano ponad planowane 200 sztuk.

Projekt 959 okazał się nieopłacalny, ale zawarte w nim pomysły przydały się do rozwoju technologii wyścigowych w samochodach seryjnych: uproszczona skrzynia biegów ze wszystkimi wiodącymi wyposażono w 964 (1989-1993), a kolejne wersje, nowoczesny układ turbodoładowania był do dyspozycji dla linii Turbo (964/993 ), 993 (1993-1998) miał podobną przednią część nadwozia z reflektorami i kanałami powietrza, wloty powietrza wersji 996 Turbo (2000-2006) w przednim zderzaku i tylnych błotnikach również przypominają te z 959. Autorskie zawieszenie adaptacyjne PASM (stosowane we wszystkich obecnych samochodach Porsche) to nowoczesny odpowiednik złożonego systemu, który po raz pierwszy został przetestowany w Porsche 959.

W ciągu tych dziesięciu lat weterani firmy opuścili scenę - samochody z silnikiem z przodu i klasyczne 911. Zamiast tego wprowadzili zupełnie nowy Boxster i 911 (996) Carrera.

Dziewięć lat wyprodukowało 901, a szesnaście - 930, ale teraz tego Porsche nie było stać; z tego powodu 964 żyło tylko 4 lata. Był to ostatni okres dla Targa w jej klasycznej formie, a także Turbo i do pewnego stopnia Carrera. Ten ostatni mógł być teraz wyposażony w napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Nadwozie zostało zmienione bardziej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka: opracowali nową ramę, znacznie poprawili aerodynamikę (Cx zmniejszył się z 0,40 do 0,32) i dodali aktywny tylny spojler. Porzucili archaiczne zawieszenie z drążkiem skrętnym. Silnik był znudzony do 3,6 litra. Wersje z napędem na tylne i wszystkie koła zostały nazwane odpowiednio Carrera 2 i Carrera 4; sportowy Clubsport przemianowany z powrotem na RS. Turbo przez pierwsze 3 lata był wyposażony w sprawdzony 3,3-litrowy silnik, aw 1993 roku otrzymał również 3,6-litrową wersję (360 KM). W limitowanych edycjach sprzedawano specjalne wersje 911 America Roadster i pół-wyścigowego 911 Turbo S. W sumie wydano około 62 tysiące 964 egzemplarzy. Łączna wielkość jej współczesnych (968, 1992-1995 i 928 GTS, 1991-1995) nie przekraczała 15.

Kryzys gospodarczy początku lat 90. spowodował, że marka nie była w najlepszej formie. W tych latach wielkość produkcji spadła, a firma poniosła straty. W 1993 roku Wendelin Wiedeking został kolejnym szefem Porsche, zastępując Heinza Branitzkiego (został dyrektorem po Arno Bohn, a on z kolei po Schutzu). W tym samym roku do sprzedaży trafiła czwarta generacja jego flagowego modelu 993.

Dopiero teraz podjęto znaczący krok w ewolucji modelu. Zintegrowane aerodynamiczne zderzaki, nowa technologia oświetlenia i płynniejsze kształty nadwozia nadają Porsche 911 nowoczesny wygląd. Silnik po raz kolejny został trochę wymuszony, ale tylne zawieszenie zostało poważnie zmodyfikowane. Wygląd Turbo został teraz po prostu nazwany Carrera S / 4S. Targa zmieniła się w zwykłe coupe, tylko z przesuwanym panoramicznym dachem, a Turbo otrzymało napęd na wszystkie koła i poważnie przeprojektowany silnik 3,6-litrowy z podwójnym turbodoładowaniem. Jego tradycyjne różnice w stosunku do zwykłych 911 - szerokie tylne błotniki i opony - były nadal zauważalne, a duży tylny spojler urósł jeszcze bardziej, ponieważ zwiększona moc (408 KM) wymusiła zastosowanie większych intercoolerów. Wersja Turbo S z 1997 r., Z jeszcze mocniejszym silnikiem i niewielkimi zmianami zewnętrznymi, była najnowszą od 34 lat flagowym samochodem sportowym firmy.

Od samego początku 911 Turbo zawsze było szczytem gamy 911. Jednak najszybszym i najdroższym z 993 był jego wyścigowy GT2 (obecnie nazwa wyścigowego RSR). Samochód ten powstał z myślą o nowo powstałych mistrzostwach BRP Global GT Series, co pozwoliło między innymi na zastosowanie turbodoładowania. Dlatego też standardowy silnik nie przeszedł większych modyfikacji, w przeciwieństwie do pozostałych: inżynierowie porzucili „balast” przedniego napędu i dokonali niezbędnych ulepszeń w nadwoziu do wyścigów. W 1998 roku udoskonalono silnik GT2 - dodano podwójny zapłon i zwiększono moc do 450 KM. z. 993 GT2 często odlatywały z drogi, za co otrzymały przydomek „wdowiec”.

Rok 1998 był rokiem strat i przejęć. Latem ostatnie „powietrze” 911 opuściło bramy fabryki w Zuffenhausen. W całej historii wyprodukowano 410 000 sztuk; wkład do tej liczby 993. - 69 tys. W tym samym czasie Porsche obchodziło 50-lecie istnienia. W tym samym roku, w marcu, w wieku 88 lat, zmarł Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Brał udział w biznesie firmy, odkąd osiadł na austriackiej farmie w Zell am See w 1989 roku.

Wysiłki Wiedekinga stały się widoczne pod koniec 1996 roku, kiedy do sprzedaży trafiło Porsche 986 Boxster Roadster z silnikiem centralnym, które stało się nosicielem nowej twarzy marki. Autorem jego projektu jest Harm Lagaay (Holandia. Harm Lagaay), który kierował pracami nad wyglądem zewnętrznym wszystkich Porsche w latach 90-tych i pierwszej połowie XXI wieku, tworząc wygląd, wzorując się na pierwszych samochodach firmy - otwartych 550 Spyder i 356 Speedster. Nazwa modelu składa się z dwóch słów - boxer (czyli silnik typu bokser) i roadster. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, których wersje otwarte zostały przerobione z zamkniętych, 986 od samego początku projektowano jako samochód otwarty. Jedyną opcją w składzie był roadster z 2,5-litrowym 6-cylindrowym silnikiem typu bokser, do czasu gdy w 2000 roku dołączył do niego 986 Boxster S (3,2 l). Nowy kompaktowy samochód sportowy w stosunkowo niskiej cenie został bardzo ciepło przyjęty przez rynek i prowadził roczną sprzedaż Porsche do 2003 roku, kiedy to nie wyprzedził go debiutujący rok wcześniej Porsche 955 Cayenne. Moce produkcyjne jednego zakładu były niewystarczające, a niektóre komponenty do samochodów były montowane w Finlandii przez Valmet Automotive.

Po Boxsterze wszystkie oczy skierowane były na 911. Nowa Carrera została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1997 roku i stało się jasne, że ma wiele wspólnego ze swoim młodszym bratem, od prawie identycznych przednich końców nadwozia, z reflektorami w kształcie kropli i podobnymi wnętrzami, po ogólną konstrukcję silników. Takie decyzje pozwoliły ograniczyć wydatki na rozwój i produkcję, gdyż w tamtych latach zasoby finansowe marki były nadal bardzo ograniczone.

996 Carrera urosło pod względem mocy i rozmiarów, pozostając jednocześnie samochodem sportowym pierwszej klasy. Na przykład od początku swojego istnienia (1998) brytyjski magazyn Evo 6 razy przyznał 911 (zarówno 996, jak i 997) tytuł „Sportowego Samochodu Roku”.

W 1998 roku pojawił się kabriolet i Carrera 4, aw następnym roku pojawiły się jednocześnie dwie ważne innowacje: GT3 przeznaczony do amatorskich zawodów (nazwa ta zastąpiła RS) oraz nowy flagowy model tej serii - 996 Turbo. Silniki tych dwóch ostatnich znacznie różniły się od standardowych, ponieważ bazowały na konstrukcji prototypu sportowego GT1 z 1998 roku. Wersja wolnossąca trafiła do GT3, natomiast wersja z podwójnym zasysaniem trafiła do Turbo. Do tego flagowiec stał się posiadaczem nie tylko najmocniejszego silnika, ale także specjalnego wyglądu: specjalnie dla niego dokonano zmian w zderzakach i osprzęcie oświetleniowym, i to bez uwzględnienia charakterystycznych cech Porsche - spoiler i szerokie nadwozie, które tym razem miało otwory z tyłu. skrzydełka. Nowy 3,6-litrowy silnik chłodzony cieczą nie wymagał dużych chłodnic, co eliminuje konieczność stosowania tylnego spojlera typu Whale-tail. Nowy projekt stał się zauważalnie bardziej kompaktowy. GT3 nie był wyposażony w coś takiego, chociaż miał też swoje własne cechy, takie jak lekkie nadwozie, obniżone zawieszenie i brak tylnych siedzeń.

Porsche 996 GT3 było produkowane od 1999 do 2004 roku, a jego ulepszona wersja, GT3 RS, od 2003 do 2005. Model Turbo, od 2000 do 2005; od 2 lat w sprzedaży są Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 w USA) z silnikiem 450 KM. z.

Nowy GT2 (2001) był ideologicznie nieco zmodyfikowanym Turbo, a nie wyścigową wersją poprzedniej generacji. Powodem tego jest niespójność ze światowymi przepisami dotyczącymi sportów motorowych, ponieważ turbodoładowanie było już zakazane. Strukturalnie - to samo Turbo, tylko z napędem na tylne koła, inny przedni zderzak i duże tylne skrzydło. Początkowo był wyposażony w silnik o mocy 462 KM, później w 483-konny.

Najbardziej niezwykły samochód w historii marki został zaprezentowany w 2002 roku. Jest to SUV Cayenne „sportowego użytku”, opracowany we współpracy z Volkswagenem i pod wieloma względami podobny do Volkswagena Touarega. Do swojej produkcji firma zbudowała nowy zakład w Lipsku. Produkcja rozpoczęła się w następnym roku, a Porsche Cayenne od razu stało się najbardziej poszukiwanym produktem marki, chociaż reakcje na kontrowersyjny projekt i samo istnienie takiego samochodu były mieszane. Połowa sprzedaży i większość zysków pochodzi z Porsche Cayenne, które zostało zaktualizowane w 2007 roku. Oprócz wersji wolnossących z silnikami V6 i V8 dostępne są turbodoładowane Turbo i Turbo S. Po modernizacji gama modeli została rozszerzona o dwie nowe modyfikacje: GTS i Turbo S z silnikiem o mocy 550 koni mechanicznych.

Do 2002 roku Carrera była krytykowana za nadmierne podobieństwo nosa do młodszego Boxstera, przez co podczas modernizacji wszystkie warianty klimatyczne otrzymały sprzęt oświetleniowy od Turbo i teraz łatwiej było je rozróżnić. Po raz kolejny zmodyfikowano elektrownie (z 300 do 320 KM; z 3,4 do 3,6 litra) i wymieniono zderzaki, koła itp. W ofercie ponownie pojawiła się wersja zbliżona do modelu Turbo, tym razem wyłącznie napęd na wszystkie koła Carrera 4S. Jego nową charakterystyczną cechą jest czerwony pasek między latarniami.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2000 roku jedną z najważniejszych premier był pokaz koncepcji supersamochodu Carrera GT, który stał się seryjny dopiero 4 lata później. W rzeczywistości historia tego projektu jest jeszcze dłuższa, a wszystko zaczęło się od silnika wyścigowego opracowanego dla jednego z zespołów Formuły 1 w 1992 roku. Trudności finansowe Porsche zmusiły do \u200b\u200bwstrzymania prac w tym kierunku. Następnie został przeprojektowany na 24-godzinny wyścig Le Mans (2000) i ponownie porzucony. Ostatecznie Wiedeking zdecydował, że ten silnik powinien znaleźć się w przyszłej Carrera GT. To jest V10 o pojemności 5,7 litra i 612 litrów. z. Wszystko inne pasowało do jego potencjału: 6-biegowa skrzynia biegów z ceramicznym sprzęgłem, węglowo-ceramiczne hamulce i niektóre elementy nadwozia wykonane z kompozytu węglowego.

W ciągu dwóch lat jego produkcji w fabryce w Lipsku zebrano 1270 egzemplarzy, choć wcześniej planowano zrobić 1500. Powodem jest wprowadzenie w Stanach Zjednoczonych nowych wymagań w zakresie bezpieczeństwa samochodu, co pozbawiło go sensu dalsza produkcja czy modernizacja tego supersamochodu.

Dzięki staraniom Waltera Röhrla, fabrycznego kierowcy testowego i mistrza rajdowego marki, Carrera GT przez pewien czas stała się najszybszym samochodem produkcyjnym na Nordschleife na Nurburgring - dopiero w 2007 roku Pagani Zonda F z Markiem Bassengiem za kierownicą poprawiła o 7 minut 28 sekund o pół sekundy.

Latem 2004 roku szósta generacja 911 została zaprezentowana z indeksem 997. Tym razem nie było żadnych rewolucyjnych (jak na 911) zmian: samochód sportowy zasadniczo zachował wygląd swojego poprzednika i stylistykę wnętrza, ale drobne zmiany dotknęły prawie całe nadwozie - reflektory (ponownie stały się okrągłe ) oraz światła, zderzaki, lusterka, felgi itp. Wewnątrz - nieco zmodyfikowana deska rozdzielcza z klasycznymi tarczami. Z technicznego punktu widzenia najważniejszą nowością jest możliwość zainstalowania we wszystkich wersjach adaptacyjnego zawieszenia PASM.

Struktura składu pozostała taka sama - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nie było już szosowych GT1, ponieważ 911 wypadło z tej kategorii w sportach motorowych.

Wersja Turbo otrzymała poważnie zmodyfikowany silnik (480 KM; 620 Nm) ze zmienną geometrią wirnika turbiny (marka VTG). Jego cechą charakterystyczną jest połączenie ciągu małych turbin przy małych prędkościach (mała bezwładność tych turbin kompensuje brak obrotów) oraz ciągu większych - przy dużych prędkościach, co również zmniejsza efekt turbodoładowania. Taka turbina przez pierwszy rok nie była stosowana w silnikach wysokoprężnych, ale nie pojawiła się jeszcze w silnikach benzynowych ze względu na trudności związane z wyższymi temperaturami pracy. System napędu na wszystkie koła stał się nowy - sercem nie jest sprzęgło wiskotyczne, jak wcześniej, ale elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe (PTM), które kontroluje rozdział momentu obrotowego. Opcjonalny pakiet Sport Chrono umożliwia zwiększenie momentu obrotowego silnika do 680 Nm poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku przez 10 sekund. Postęp w prędkości maksymalnej jest niewielki - 310 km / hw porównaniu z 305 dla 996 Turbo, ale w dynamice przyspieszania jest bardziej zauważalny - 3,9 sw cyklu 0-100 km / hz manualną skrzynią biegów i 3,7 sw automatycznej skrzyni biegów, według oficjalnych danych Porsche. Chociaż amerykańscy dziennikarze, którzy tradycyjnie organizują wyścigi przyspieszające na wyścigach na prostej (drag-strip) ze specjalną powłoką, osiągnęli jeszcze bardziej imponujące wyniki (np. Pracownikom Motor Trend udało się osiągnąć 100 km / hw 3,2 s).

Wolnossący GT3 (2006) z wolnossącym silnikiem o mocy 415 KM jest prawie tak szybki jak Turbo, ale GT2 (2007), debiutujący na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, ponownie znajduje się na szczycie listy. Jak zwykle ma ulepszony silnik o mocy 530 koni mechanicznych z Turbo i wykorzystuje wersję napędu na tylne koła z systemem kontroli rozruchu. Zaletą jest 100 kg w porównaniu z odpowiednikiem z napędem na wszystkie koła. Nadwozie wyróżnia się specjalnym błotnikiem, zmodyfikowanymi zderzakami i kołami, takimi jak GT3.

Seria nowości została chwilowo przerwana w 2005 roku, po premierze nowego Boxstera i bazującego na nim coupe Cayman (oficjalnie Porsche uważa to za samochód niezależny). Oprócz unowocześniania i uzupełniania linii istniejących samochodów, główne wysiłki firmy od tamtego czasu skierowane były właściwie na jeden cel - przygotowanie do premiery 4-drzwiowego modelu Panamera, który został oficjalnie zaprezentowany w kwietniu 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju.

Po 980 Carrera GT jest najszybszym produkcyjnym Porsche na Nordschleife do 2010 roku, z czasem 7 minut i 32 sekund.

W 2008 roku, po zmianie stylizacji, seria 997 otrzymała nowe oświetlenie, zderzaki i skrzynię biegów PDK z dwoma sprzęgłami i doładowaniem (Carrera 350 KM, Carrera S 385 KM, GT3 415 KM).

W 2009 roku pojawił się zaktualizowany GT3 RS (450 KM), Turbo (500 KM) i wyścigowy GT3R.

Również w 2009 roku produkcyjne Panamera S i Panamera Turbo miały odpowiednio 400 i 500 KM.

W 2010 roku pojawiła się standardowa Panamera (300 KM), 911 Turbo S i rewolucyjna wyścigowa hybryda GT3R o mocy 640 KM.

GT2 RS został później pokazany publicznie jako najszybsze 911 jeżdżące po drogach poza 996 GT1 Strassenversion, a 918, nowa koncepcja hybrydowa 886bhp.

Jak rozwijała się Grupa Porsche

Pierwsze 15 lat formacji

Firma została założona w 1931 roku przez słynnego projektanta F. Porsche i początkowo specjalizowała się w projektowaniu samochodów. W 1936 roku otrzymano zamówienie od organizacji Auto-Union na produkcję samochodu wyścigowego Type 22. Po tym, jak przyniósł firmie sukces, zaczęto opracowywać pierwsze wersje Volkswagena Beetle, który miał stać się samochodem ludowym wszechczasów, jednak potem jego robocza nazwa był Typ 60.

Rok później niemiecki rząd ogłosił, że potrzebuje samochodu wyścigowego, który będzie uczestniczyć i, jeśli to możliwe, wygrać w wyścigach Berlin-Rzym, które odbyły się jesienią 1939 roku. Dlatego opcja zaproponowana przez Porsche została zaakceptowana przez Narodowy Komitet Sportu, po czym firma rozpoczął prace nad jego stworzeniem.

W tym celu wzięto platformę KdF (do 1945 roku nazywano ją „Beetle”), na której bazowały trzy odmiany Type 60 K10, wyposażone w silnik, którego moc zwiększono z 24 do 50 KM. siły. Wojna nie pozwoliła jednak twórcom na zaprezentowanie go publiczności.

Czas od lat czterdziestych do siedemdziesiątych

Podczas II wojny światowej Porsche na zlecenie państwa produkowało broń, czołgi, płazy i pojazdy wojskowe.

W 1948 roku został wypuszczony pierwszy samochód pod marką Porsche - sportowy kompaktowy 356, który miał aerodynamiczne nadwozie coupe i wzmocniony silnik Volkswagena. Po 7 dniach od zjechania z linii montażowej samochód wygrał wyścig samochodowy. Produkcyjne modele 356 miały układ z tylnym silnikiem, produkowano je przez 17 lat, a później stały się platformą dla samochodów Carrera.

Po tym, jak Porsche 356 z 1951 roku wykazało doskonałe parametry i pokazało swoje zalety, rozpoczęto prace nad wyprodukowaniem samochodu sportowego. Kilka lat później 550 Spyder stał się tą maszyną. Samochód ten wielokrotnie wygrywał różne zawody. A kiedy 550 wygrał Carrera Panamericana w 1953 roku w Meksyku, tak nazwano najszybsze modele firmy.

W 1954 roku wyprodukowano pierwszego Spydera z miękkim dachem i prostą przednią szybą.

Rok później pierwsze Porsche Carrera zadebiutowało z silnikiem opracowanym od początku do końca przez specjalistów firmy. Ten sam układ napędowy został dostarczony do modelu 550. Po tych działaniach samochody Porsche zostały ogarnięte falą popularności.

W 1956 roku wypuszczono model 356A, w rzeczywistości była to zmodernizowana odmiana nr 356, a do linii sportowej dodano samochód 550A.

W 1958 r. Publiczności zaprezentowano zupełnie nowy samochód wyścigowy, Porsche 718. W tym samym roku zaprzestano produkcji Spyderów, które zastąpiono 356D o zwiększonej mocy.

Dwa lata później wyprodukowano ostatni samochód z serii 550 - Porsche 718 / RS. W tym samym czasie trwały prace nad wspólnym projektem Porsche i włoskiej firmy Abart.

Mówiąc o samochodach seryjnych należy podkreślić, że najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem tamtych czasów było Porsche 356B, które od razu można rozpoznać po powiększonym zderzaku z dużymi wystającymi częściami umieszczonymi w pionie. Został wyprodukowany w trzech wersjach, z których najpotężniejsza jest uważana za „Super 90”.

356 GS Carrera spisał się całkiem dobrze w Gran Turismo 1961. Jednocześnie powstała najszybsza odmiana tej linii maszyn, która stała się najnowszą - Carrera 2.

Kilka lat później, po kolejnej modernizacji, wyprodukowano model 356C.

Od prawie piętnastu lat model 356 jest uważany za najbardziej prestiżowy samochód sportowy na świecie. Ale z biegiem czasu zaczęli pozostawać w tyle za stale rosnącymi wymaganiami przemysłu motoryzacyjnego. Kierownictwo zdecydowało - potrzebujemy nowości na miarę tamtych lat. I stał się arcydziełem, znanym dziś na całym świecie autem - Porsche 911. W produkcji tego auta brał udział nie tylko Ferdynand, ale także jego syn. Nowość została zademonstrowana kierowcom w 1963 roku.

Na boisku dokonano również wymiany. 356 Carrera i RS Spyder ustąpiły miejsca 904 GTS, który miał wygląd samochodu wyścigowego. Te same elementy zastosowano w 1966 roku w Porsche 906. Wtedy to właśnie ten samochód stał się bazą dla linii aut (917, 908 i 907), które pod koniec lat sześćdziesiątych przyniosły firmie wiele zwycięstw w różnych konkursach, a także były uznawane za wyznaczniki trendów niezawodności i doskonałego stylu. ...

W 1965 roku zbudowano tańsze Porsche 912, wyposażone w czterocylindrowy silnik Super 90.

Kilka lat później rozpoczęła się sprzedaż Porsche 911 Targa. Targę można było kupić w nadwoziu coupe (marka miała indeks T), luksusowych odmianach z oznaczeniami E i S, wyprodukowanymi dla Ameryki, do której rynki samochodów Porsche ponownie zaczęły dostarczać samochody po rocznej przerwie.

Samochody 70-90

W 1975 roku wypuszczono Porsche 924, wówczas uważane było za najbardziej ekonomiczny samochód sportowy.

Kilka lat później wyprodukowano model 928 wyposażony w 8-cylindrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych, który otrzymał tytuł „Samochodu 1978” w krajach europejskich.

Rok 1979 był rokiem produkcji 928S, wyposażonego w 300-konny silnik. Jego maksymalna prędkość wynosiła 250 km / h, czyli o 20 km / h więcej niż maksymalny znak 924. samochodu.

W 1981 roku wyprodukowano ulepszony model 924, Porsche 944, którego moc wynosiła 220 KM. sił, mógł przyspieszyć do 250 km / h.

W 1984 roku we Frankfurcie zadebiutował model 959. Do jego produkcji wykorzystano wszystkie najlepsze osiągnięcia inżynierów firmy i nowinki techniczne, był to najnowocześniejszy samochód sportowy Porsche.

W latach osiemdziesiątych wiele prototypów uzupełniono samochodami 962, 956, 936, które niejednokrotnie wygrywały 24-godzinny wyścig Le Mans, 959. samochód zdominował wyścig Paryż-Dakar.

W 1988 roku wyprodukowano Porsche 944 S2 Cabrio, które nie tylko urozmaiciło gamę modeli, ale także wywołało nową falę popytu na samochody tej firmy.

Mniej więcej w tym samym czasie wypuszczono Porsche 911 Spyder. Odrodzenie tej nazwy zajęło prawie 30 lat. W 1991 roku została również zaprezentowana publicznie turbodoładowana wersja tego modelu.

Rok później do gamy samochodów, w których silnik znajdował się z przodu, dodano Porsche 968. Maszyna ta zastąpiła linię 944, której produkcja została przerwana.

Nowoczesne maszyny koncernu

W 1993 roku zadebiutowała nowa generacja samochodów 911 - model 993, a kilka lat później rozpoczęto produkcję samochodu wyposażonego w przeciwstawny 408-konny silnik turbo. W tym samym czasie zaprzestano produkcji 968 i 928, które nigdy nie uzyskały pożądanej popularności.

W tym samym 1995 roku zaprezentowano publiczności niezwykłe Porsche 911 Targa, które ma szklany dach, który został usunięty pod szybą z tyłu dzięki napędowi elektrycznemu.

W 1996 roku Boxster został wyprodukowany, aby umocnić swoją pokryzysową pozycję w segmencie tanich samochodów sportowych. Posiada miękki, automatycznie składany dach. Możesz jednak kupić samochód ze zwykłym stałym dachem. Ten samochód jest uznawany za tańszą alternatywę dla słynnego samochodu 911.

Latem 1996 roku z linii montażowej zjechał milionowy samochód - 911 Carrera, wykonana na potrzeby policji.

Jeśli dotkniemy sfery eksperymentalnych projektów Porsche, tzw. Samochodów koncepcyjnych, to należy zauważyć, że było ich tylko trzy. W 1989 roku było to Porsche Panamericana, które miało nadwozie podobne do Targa i zostało wykorzystane przy projektowaniu obecnych samochodów 911. W 1993 roku został wyprodukowany Boxster, co dało początek rozwojowi odmian seryjnych, a rok później - C88, początkowo pomyślany jako popularny model w Chinach.

W 1999 roku wyprodukowano GT3 z karoserią model 996, która zastąpiła RS. W tej chwili to właśnie ten samochód jest liderem różnych klubowych rajdów i turniejów modeli drogowych. Dynamiczne osiągi GT3 są prawie równe słynnemu turbo 4,8 sekundy.

W 2000 roku wypuszczono wersję turbo, wykonaną na platformie 996. Wyposażona jest w silnik o mocy 420 koni mechanicznych, a pierwsze sto kilometrów auto pokonuje w 4,2 sekundy! Takie wskaźniki bezpośrednio wskazują na przynależność do kasty supersamochodów.

Jedną z najnowszych innowacji jest Carrera GT, prototyp podobny do 959. Jego 10-cylindrowy silnik ze stopu metali lekkich osiąga 100 km / hw 4 sekundy i 200 km / hw 10 sekund.

3 września 1875 roku w czeskim mieście Maffersdorf (obecnie Vratislavice) urodził się przyszły założyciel wielkiej firmy Ferdinand Porsche. Po uzyskaniu wykształcenia Ferdinand kontynuował rodzinny biznes, uzyskując pracę jako asystent ojca - hydraulika.

W 1898 roku młody inżynier dołączył do Jacoba Lohnera, gdzie opracował samochód elektryczny Lohner-Porsche. W 1906 roku Porsche został pracownikiem, a następnie szefem innej firmy - Austro-Daimler. Ale Ferdinand postawił sobie wysokie cele i wkrótce przeniósł się do Niemiec, do Stuttgartu. Tam Porsche otworzył swoje biuro konstrukcyjne, a Dr. Inż. h.c. F. Porsche AG.

Na zlecenie NSU w ramach programu tworzenia „samochodu ludowego” dla Niemiec w 1933 roku powstał Model 32 - poprzednik pierwszego Volkswagena Beetle. Od 1936 roku w Stuttgarcie prowadzono intensywne testy prototypu. Pod kierownictwem Porsche w 1938 roku zbudowano pierwszą linię montażową Volkswagena w Wolfsburgu. Ale potem rozpoczęła się wojna, podczas której Porsche nie zajmowało się samochodami, ale projektami wojskowymi, takimi jak czołgi Tiger.

A jednak po wojnie, w 1948 roku, pod kierownictwem Ferry'ego Porsche, syna Ferdynanda, w austriackim Gmund (Gmund) na bazie VW powstaje ich własny samochód. Był to sportowy roadster wykonany z lekkich stopów, noszący oznaczenie 64. Wyposażony był w silnik o mocy 50 koni mechanicznych i mógł rozpędzić się do 160 kilometrów na godzinę. W sumie wyprodukowano trzy takie samochody, ale tylko jeden z nich przetrwał do dziś.

A pierwszym seryjnym modelem Porsche był 356. Pierwsze plany tego pojazdu ukończono 17 lipca 1947 roku. Niecały rok później - 8 czerwca 1948 r. - narodził się pierwszy „na żywo” samochód produkcyjny o dumnej nazwie Porsche. I nie ma nic złego w tym, że większość podzespołów (1,1-litrowy silnik o mocy 35 koni mechanicznych, skrzynia biegów, zawieszenie) została zapożyczona od znanego i wtedy jeszcze całkiem świeżego Beetle. To było prawdziwe Porsche.

Nawiasem mówiąc, co ciekawe, projekty nadwozi Porsche 356 i Volkswagena Beetle to dzieło jednej osoby - Austriaka Erwina Komendy, który później brał czynny udział w projektowaniu nadwozi innych samochodów Porsche.

W 1950 roku Porsche wrócił do Stuttgartu, gdzie nadal mieści się siedziba niemieckiego producenta. Nieco później pojawiły się mocniejsze modyfikacje 356 - 1300 i 1500, o mocy od 44 do 70 koni mechanicznych. Ferdynand zmarł w 1951 roku.

W 1959 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie po raz pierwszy pokazano Porsche 356 B. Samochód otrzymał nieco inne nadwozie, stał się znacznie mocniejszy i otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Flagowym modelem serii jest Carrera 2 z dwulitrowym silnikiem o mocy 130 koni mechanicznych.

Obecnie powstaje wiele replik legendarnego 356, ale oryginalne modele są prawdziwym odkryciem dla kolekcjonerów. Niektóre z najrzadszych modyfikacji (takie jak Carrera Speedster) są obecnie sprzedawane za kilkaset tysięcy dolarów.

Ale wraz z wycofaniem 356. modelu historia oczywiście się nie kończy. Kamieniem milowym jest rok 1963, kiedy narodziło się pierwsze 911. Samochód powstał pod kierownictwem syna Porsche Jr., Ferdynanda Alexandra. 911 zostało po raz pierwszy zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a rok później było już na linii montażowej. Pierwsza wersja nowego sześciocylindrowego silnika rozwijała taką samą moc jak 356 Carrera 2, czyli 130 koni mechanicznych.

Nawiasem mówiąc, początkowo ten model nie miał nazywać się 911, ale 901. Ale zero w środku trzycyfrowej nazwy zostało już oficjalnie postawione przez Francuzów z Peugeota. Dlatego Niemcy musieli przypisać jeszcze jedną jednostkę.

Dla tych, dla których „dziewięćset jedenasty” był trochę drogi, Porsche wypuściło 912 w 1965 roku. W porównaniu z 911 „odpiłowano” dwa cylindry, a ten, mając tańszy 4-cylindrowy silnik o mocy 90 koni mechanicznych, szybko stał się najpopularniejszym samochodem w gamie modeli. Około 30 tysięcy takich samochodów wyprodukowano w latach 1965-1975. Piękno Porsche Targa ze zdejmowanym dachem, które pojawiło się w ofercie jesienią 1966 roku, nie można powiedzieć. W tym samym roku Porsche obchodziło jubileusz - narodził się 100-tysięczny samochód. Jubileuszem był właśnie 912, który został przekazany niemieckiej policji.

I wszystko będzie dobrze, ale w 1975 roku 912 musiało zostać wycofane. Powód jest prosty: Porsche wymyśliło nowy, jeszcze tańszy w produkcji samochód - 914, opracowany we współpracy z Volkswagenem. Za cenę, za jaką oferowano 912, zaczęto sprzedawać na rynku 911T o mocy 110 koni mechanicznych. W tym samym czasie pojawiła się sportowa modyfikacja 911R z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 210 koni mechanicznych i lekką konstrukcją nadwozia. Łącznie wyprodukowano 20 takich maszyn. Prawdziwa rzadkość.

Moc silników stopniowo wzrastała: 6-cylindrowy „bokser” 911 zwiększył pojemność skokową silnika do 2341 centymetrów sześciennych i był oferowany w trzech wersjach: 911T (130 KM), 911E (165 KM), 911S (190 KM). z.). Później pojawiła się wersja RS z 2,7-litrowym silnikiem o pojemności 230 „koni”.

Rodzi się legenda - pierwsze Porsche 911 Turbo o kryptonimie 930 zostało zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1974 roku. Mocny silnik (260 KM) sprawił, że 911 było jednym z najszybszych samochodów tamtych czasów.

Porsche kontynuowało rozszerzanie swojej oferty, wprowadzając 924 w 1975 roku (później zastąpiony przez 944). Wszystko z tym samym 4-cylindrowym silnikiem, ale wykonane z lekkiego stopu. Projektanci stworzyli samochód doskonały pod każdym względem w stosunkowo przystępnej cenie, co zostało potwierdzone wynikami sprzedaży.

W 1977 roku pojawiła się wersja z silnikiem z przodu - Porsche 928. Jego silnik V8 miał amerykańskie wymiary (4,5 litra, 240 KM). Porsche 928 było pierwszym (i wciąż jedynym) samochodem sportowym, który zdobył tytuł Samochodu Roku.

Trzy lata po prezentacji modelu 944 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, zaprezentowano Porsche 959. W tym samochodzie zastosowano najnowsze osiągnięcia. W 1987 roku firma ogłosiła produkcję dwustu takich maszyn. Silnik o pojemności 3,2 litra z podwójnym turbodoładowaniem osiągał moc 449 KM. To był prawdziwy supersamochód, którego specjalnie przygotowana wersja była zwycięzcą maratonu Paryż-Dakar w 1986 roku.

Potem przyszła kolejna generacja 911 (nadwozie 964). Samochód otrzymał całkowicie nowe podwozie: bez drążków skrętnych, ze wspomaganiem, układem przeciwblokującym i inteligentnym napędem na wszystkie koła dla Carrera 4. Wszystkie 911 były wyposażone w automatyczny tylny spojler, który rozszerzał się przy określonej prędkości. Silnik miał sześć cylindrów i moc 250 sił.

Wersja turbo została wydana w nowej dekadzie. Nowe 911 Turbo trafiło do salonów dealerskich we wrześniu 1990 roku z 3,3-litrowym silnikiem o mocy 320 KM. W 1992 roku rodzina samochodów Porsche została uzupełniona o kolejny model - 968. Zastąpił całą gamę 944.

A w 1993 roku miała miejsce premiera nowej generacji modelu 911 (nadwozie 993). Nowe Porsche różniło się od swojego poprzednika mocniejszym (272 KM) silnikiem, całkowicie nowym tylnym zawieszeniem wielowahaczowym oraz „lizanymi” kształtami nadwozia. Do wyboru są również dwa rodzaje skrzynek - sześciobiegowa „mechaniczna” lub czteropasmowa „automatyczna”.

Trzy lata później miała miejsce kolejna premiera - tym razem w klasie niedrogich samochodów sportowych. Kompaktowy dwumiejscowy roadster został nazwany Boxster i miał imponujące właściwości w swojej klasie (2,5 litra pojemności i 204 KM). Silnik to zupełnie nowy 6-cylindrowy bokser, z czterema zaworami na cylinder, który został zamontowany przed tylną osią, raczej chłodzony wodą niż powietrzem. Ten rok był również znaczący w związku z wypuszczeniem milionowego Porsche, był to - ponownie, podobnie jak sto tysięczna rocznica - policjant 911 Carrera.

W 1997 roku kolejna premiera. Aby utrwalić sukces Boxstera, firma prezentuje we Frankfurcie zupełnie nowe 911 (indeks 996), które swoim wyglądem jest bardzo podobne do Boxstera. Rok później publiczności pokazano oparty na nim kabriolet. Dach auta otwierano i zamykano hydraulicznie jednym naciśnięciem przycisku.

W 2000 roku ukazał się model Turbo, flagowy model serii 911. Zmiany dotyczyły konstrukcji nadwozia oraz jednostki napędowej, która przy pojemności 3,6 litra wytwarzała 420 koni mechanicznych. Oczywiście dwie turbiny odegrały w tym ważną rolę. Nadwozie zostało zarośnięte dużą ilością wlotów powietrza z elementami aerodynamicznymi, co dawało stabilność na drodze nawet przy maksymalnej prędkości 305 km / h.

A w 2001 roku w Paryżu został zaprezentowany prototyp Carrera GT. Koncepcyjny supersamochód otrzymał silnik V10 o mocy 558 koni mechanicznych. Od 2004 roku samochód, już z silnikiem o mocy 612 koni mechanicznych, wszedł do produkcji. Łącznie wyprodukowano 1270 samochodów.

W 2002 roku pojawił się nieoczekiwany samochód dla Porsche - SUV Cayenne. Jego produkcja w Lipsku stanowiła prawie połowę rocznej sprzedaży Porsche. Najwyższa wersja Cayenne Turbo S była wyposażona w potężny 4,5-litrowy silnik V8 o mocy 521 koni mechanicznych. Zrobił Cayenne jednym z najszybszych SUV-ów na świecie.

Ostatnia jak dotąd generacja 911 pojawiła się w 2004 roku. Bazowy silnik Carrera rozwijał 325 KM, natomiast Carrera S 355 KM. Porsche ma również ambitne plany na przyszłość. Wielki flagowiec Panamera przygotowuje się do premiery, właśnie zadebiutowała nowa generacja lekkomyślnego GT2. Wersje 911 GT3 RS kręcą się wokół fanów ...

Porsche to rzadka okazja, aby producent samochodów sportowych miał tak ogromny skład. A wyznawcy wielkiego Ferdynanda nie zamierzają na tym poprzestać.